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公共自行車OR共享單車
近幾日天氣晴好，上下班、上學(xué)放學(xué)、周末玩耍，在市區(qū)道路上時(shí)不時(shí)會(huì)看到市民們慢騎著公共自行車。細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，市區(qū)已非南昌公交公共自行車一枝獨(dú)秀，永安行、ofo等共享單車進(jìn)駐南昌市場，展開激烈角逐。公共自行車和共享單車，兩者之間存在怎樣的不同、南昌公交順道公司如何看待且應(yīng)對(duì)？為此，記者專訪了南昌公交順道公共自行車公司總經(jīng)理萬燁崑。
自行車服務(wù)呈三足鼎立之勢
記者：共享單車如同一夜之間遍布南昌老城區(qū)，在南昌產(chǎn)生了不小的影響力。請您介紹一下目前所了解到的情況。
萬燁崑：2016年12月26日，南昌公交公共自行車在南昌市紅谷灘新區(qū)和經(jīng)開區(qū)正式向公眾開放使用。2017年1月1日，永安行共享單車強(qiáng)勢進(jìn)入南昌市老城區(qū)。據(jù)了解，永安行20000輛共享單車投放至老城區(qū)多個(gè)站點(diǎn)，覆蓋了東湖區(qū)和西湖區(qū)的北京路、南京路、疊山路、孺子路、洪都大道等重要路線；而在1月17日，ofo共享單車進(jìn)入南昌，現(xiàn)已投放1萬輛公共自行車。
租車操作流程不同之比較
記者：永安行、ofo共享單車與南昌現(xiàn)有公共自行車系統(tǒng)相比，市民在操作流程上，存在怎樣的不同？
萬燁崑：永安行等共享單車相比當(dāng)下我們公交公共自行車，最大的“不同”就是取消了“停車樁”，取消了對(duì)單車統(tǒng)一停放、統(tǒng)一入鎖管理的要求，租用的自行車還車時(shí)不用到專門站點(diǎn)，從而將單車變成了隨用隨騎、隨停隨鎖。當(dāng)然，除去這一點(diǎn)，在租車方式和流程方面還存在一定的不同。
公交公共自行車：1、承租人——洪城一卡通營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)——填表、身份證復(fù)印件、200元誠信保證金（隨時(shí)退）——開通租車功能；2、手機(jī)用戶——下載手機(jī)APP——注冊——200元誠信保證金（隨時(shí)退）——開通租車功能；永安行：手機(jī)用戶——支付寶（微信）——芝麻信用（600分以上免押金，不滿600收押金99元）——下載手機(jī)APP——掃描車身二維碼——身份驗(yàn)證——開通租車功能；ofo：手機(jī)用戶——微信——掃描車身二維碼——身份驗(yàn)證——99元押金（隨時(shí)退）——開通租車功能。
公共自行車和共享單車優(yōu)劣勢之比
記者：當(dāng)前，南昌公交公共自行車和無樁共享單車呈現(xiàn)出平分秋色的發(fā)展態(tài)勢。那么，這兩種不同模式的服務(wù)，它們各自的優(yōu)劣勢在哪里？
萬燁崑：永安行、ofo共享單車此次落戶南昌，不少使用過共享單車的人會(huì)說：共享單車隨停隨用，還可以不擔(dān)心自己的車被偷，這些是共享單車迅速打開市場的重要原因。此外，公共自行車有樁模式是目前國內(nèi)和國際上公共自行車發(fā)展較成熟的城市推崇的主流運(yùn)營模式，它主要有三個(gè)特點(diǎn)：有固定的停放位置，租車時(shí)間可控，取車有保障；公共自行車按照布點(diǎn)規(guī)劃設(shè)置，騎行范圍及方向相對(duì)固定，騎行條件好，流動(dòng)區(qū)域可控，騎行更加安全、有序，方便交通管理。
“公車私用”、“隨意占道停放”
記者：2月23日，記者在老城區(qū)走訪發(fā)現(xiàn)，不少共享單車都停放在住宅小區(qū)內(nèi)，停放在人行道上的單車也存在“隨意占道”的情況。共享單車自落戶南昌以來，在叫座的同時(shí)，市民和監(jiān)管部門也提出了質(zhì)疑。
萬燁崑：在老城區(qū)，共享單車難以很好地發(fā)揮應(yīng)有的規(guī)范作用，因?yàn)闆]有足夠的地方停。在老城區(qū)內(nèi)，道路兩側(cè)多是不夠?qū)挸ǖ娜诵械溃绻凑誂PP提示中所說，使用完共享單車要將其停放在“非機(jī)動(dòng)車道的白線框內(nèi)”或不影響行人通行的開闊處，“有點(diǎn)難，還不如直接騎到小區(qū)內(nèi)停放，但是一些小區(qū)不允許外人進(jìn)入，無形中也影響了共享單車的正常使用。”此外，離開了固定車樁的統(tǒng)一停放、管理，僅僅依靠人們的自覺性，共享單車的道德風(fēng)險(xiǎn)驟然上升。“公車私用”（加私鎖、騎進(jìn)小區(qū)、搬進(jìn)屋子）、車輛被盜等情況難以得到監(jiān)管。
共享單車本質(zhì)上是分時(shí)租賃生意
記者：共享單車本質(zhì)上還是做自行車分時(shí)租賃的生意，仍然繞不過硬件設(shè)計(jì)和運(yùn)營效率的問題。您認(rèn)為，公共自行車和共享單車雙方是一種怎樣的市場關(guān)系？
萬燁崑：共享單車與公共自行車是一種互補(bǔ)關(guān)系。因?yàn)?，南昌公交公共自行車平臺(tái)的公共自行車除了適合年輕人的掃碼租車，同時(shí)也適合中老年人的刷洪城一卡通租車服務(wù)，覆蓋16-70周歲的廣大市民，且公共自行車是政府補(bǔ)貼的惠民工程，一小時(shí)免費(fèi)騎行。共享單車是市民付費(fèi)的有償服務(wù)，消費(fèi)者大多為20-45歲的人群，一定時(shí)期內(nèi)它們會(huì)同時(shí)并存。根據(jù)目前的市場經(jīng)驗(yàn)，共享單車遇到一定的發(fā)展障礙，諸如無序管理、難以維保、舊車回收成本高、影響城市形象。公共自行車和共享單車的定位及運(yùn)營模式都不一樣，所以共享單車對(duì)公共自行車的影響其實(shí)是有限的。
今年將在6個(gè)區(qū)投放公共自行車
記者：根據(jù)整體規(guī)劃，為進(jìn)一步推動(dòng)此項(xiàng)公益服務(wù)事業(yè)，擴(kuò)大南昌公交公共自行車服務(wù)覆蓋面和提高便捷性，請問南昌公交順道公共自行車公司將有何舉措？
萬燁崑：截至日前，南昌一共投放公共自行車1萬5千輛左右。根據(jù)后臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，自正式啟動(dòng)至今，南昌公共自行車租借次數(shù)達(dá)25萬余次，其中手機(jī)用戶占80%以上，共享單車的盛行并未對(duì)南昌公共自行車使用率造成較大的沖擊。而在今年，南昌公交順道公共自行車公司將會(huì)在提高自行車精準(zhǔn)投放率、覆蓋站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)細(xì)節(jié)服務(wù)方面繼續(xù)努力。
今年，我們將在東湖區(qū)、西湖區(qū)、青山湖區(qū)、高新區(qū)等6個(gè)區(qū)建設(shè)650個(gè)站點(diǎn)、共投放15000余輛公共自行車。其中值得注意的是，為了更好地提供便捷服務(wù)、擴(kuò)大覆蓋面，我們今年建設(shè)的650個(gè)站點(diǎn)，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的距離將控制在200米（國標(biāo)是300米）。
記者手記：
盡管共享單車被偷盜、亂序無管、押金難退缺監(jiān)管，讓人心疼、讓人憤慨，但是它迅速打開市場、走入人們生活的現(xiàn)實(shí)真實(shí)存在。共享單車的進(jìn)駐，如同一條鯰魚一般，攪動(dòng)起了南昌這片市場，為南昌廣大市民帶來便利的同時(shí)，也為南昌公交順道公共自行車公司帶來了挑戰(zhàn)。面對(duì)挑戰(zhàn)，南昌公交順道公共自行車公司任重而道遠(yuǎn)，不僅需要充分地去了解對(duì)手的實(shí)際，而且還要不斷地拓展市場和強(qiáng)化服務(wù)。正如市政公用集團(tuán)今年的“提質(zhì)增效年”主題一樣，它必須在公共自行車服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)新思想、強(qiáng)化服務(wù)、搶占市場才能夠屹立不倒。
（編輯：皮嬌陽）
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